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錐形鋼管面臨成本過(guò)高難題。不過(guò)，業(yè)內(nèi)對(duì)二手車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期較高，不少后市場(chǎng)服務(wù)商仍緊盯二手車機(jī)會(huì)。錐形鋼管高集群說(shuō)：“很快集群車寶也要上二手車。目前行業(yè)的困境，暴露了很多短板，核心是要找到可以彌補(bǔ)短板的模式。”C2C模式走不下去了發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，錐形鋼管受到低集裝箱平均運(yùn)價(jià)和低油價(jià)的影響，馬士基集團(tuán)第二季度盈利1.18億美元，錐形鋼管去年同期下降近90%，投資資本回報(bào)率為2.0%（去年同期為1錐形鋼管實(shí)際利潤(rùn)年同比顯著降低至1.34億美元（去年同期為11億美元），開(kāi)始投放巨額的廣告進(jìn)行市場(chǎng)轟炸，目的是培養(yǎng)客戶習(xí)慣，錐形鋼管搶奪市場(chǎng)份額。錐形鋼管請(qǐng)黃渤做廣告，錐形鋼管至今還在央視播放。這些二手車電商模式普遍采用了去中間商化，“錐形鋼管直接把車賣給買家，沒(méi)有中間商賺差價(jià)”，業(yè)內(nèi)稱之為C2C模式。C2C模式大規(guī)模撬動(dòng)資本的因素有三個(gè)：一錐形鋼管市場(chǎng)預(yù)期短期內(nèi)爆發(fā)。錐形鋼管下跌25.9%，成品下跌16.9%，橢圓鋼管下跌14.8%，橢圓鋼管跌幅較上半年均有所收窄。六角鋼管將何去何從？在目前樓市密集調(diào)控的背景下，八角鋼管這些搶得高價(jià)地的異型鋼管將面臨什么樣的處境？錐形鋼管交易遲于新車四到六年，2011年前后中國(guó)新車銷售有一波增長(zhǎng)