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進(jìn)入錐形鋼管承壓前行，5月2日重新突破1000點，錐形鋼管報收于1017點，同比增幅達(dá)16.5%，但由于需求跟進(jìn)緩慢，上漲步伐受阻，呈現(xiàn)止?jié)q反跌，依舊弱勢運行，截止5月9日，錐形鋼管I指數(shù)報收于997點。從各船型來看，錐形鋼管超靈便型船小幅波動。錐形鋼管采用新標(biāo)準(zhǔn)來計算其指數(shù)(BCI)和其平均租金，權(quán)重變更從原來的9條變更為11條，調(diào)整了權(quán)重航線的船型以及傭金假設(shè)，錐形鋼管使得指數(shù)和租金的計算更貼合市場，進(jìn)一步更真實的反應(yīng)市場情況。另外，將遠(yuǎn)期運費FFA主力合約標(biāo)的“海岬船平均租金”權(quán)重航線從4條增至5條。中國在世界貿(mào)易中占有主導(dǎo)地位錐形鋼管運輸?shù)呢浄N主要是鐵礦石，而中國鐵礦石進(jìn)口量始終處于高位，此次調(diào)整新標(biāo)準(zhǔn)納入了中國-巴西的往返航次，將更合理的反應(yīng)海岬型船的權(quán)重格局。另外，中國煤炭進(jìn)口量比重也較大，但原來錐形鋼管多以反應(yīng)歐洲國家的需求，此次調(diào)整，將南非理查德灣-中國防城的航次納入了計算中，使得順應(yīng)發(fā)展格局。錐形鋼管用更大的船舶，權(quán)重航線的假設(shè)船舶載重噸放大至18萬噸，錐形鋼管主要是由于全球鐵礦石、煤炭等貿(mào)易量的增加;另外，由于目前海岬型船訂單中大型船比重較高，加上港口條件的不斷完善，錐形鋼管將適應(yīng)更大的船舶靠舶作業(yè)。