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錐形鋼管運輸市場狀況只是國際貿易的一個側面，國際貿易也只是國際宏觀的一部分，錐形鋼管只是影響鐵礦石期貨價格的其中一個因素。因此，鐵礦石價格與BDI指數出現背離并不奇怪。    以上是消息面主要是對市場心態及短期微觀層面的影響，對整體供需結構暫時不會有太大的改變。錐形鋼管指數出現加速上漲，近日更是一度創下“八連漲”，于9月25日創下2014年3月25日以來的新高1503點，較6月6日的低點818點上漲685點，漲幅高達83.7%。　　錐形鋼管證券研究員沈曉峰、鄭路認為，推助BDI不斷上漲的因素，正是三季度以來量價齊升的集運市場，以及干散貨運輸迎來季節性旺季。　　錐形鋼管商品“風向標”之稱的BDI指數由幾條主要航線的即期運費加權而成，主要用于衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的運輸費用，錐形鋼管可以看作是散裝原材料的運費指數，也是反映國際間貿易狀況的參考指標，與全球經濟狀況、原材料價格狀況密切相關。　
　數據統計顯示，2017年前8個月，錐形鋼管散貨BDI指數均值為988點，錐形鋼管同比增長83.6%，其中前兩個季度均值分別為945點、1006點，錐形鋼管同比分別增長164%、64%，表明干散貨市場明顯復蘇。經濟轉型升級和對高技術產業的投入仍保持較高水平，1-8月高技術產業投資26578億元同比增長17.8%，較去年同期提高2.3個百分點，占全部制造業投資比重為13.6%較去年同期提高1.7個百分點。工業技改投資增長12.4%，較上期提高1.3%，裝備制造業投資增長8.2%，錐形鋼管較去年同期提高4.6%。對農業、生態環保、公共設施、道路運輸、水利管理以及基礎設施的投資保持高增長，補短板繼續進行。目前國產鋼材中還處在高端鋼材不足、中低端鋼材過剩的狀況。例如，我國的低端粗鋼和螺紋鋼產能過剩，錐形鋼管從日本和德國進口。數據顯示，指數快速上漲，一方面因鋼價、礦價上漲以及采暖季限產政策等因素，共同推升國內鐵礦石進口需求，帶動鐵礦石海運價格大漲;另一方面也反映了市場開始復蘇后，運價彈性加大。